"Gedeelde taxibusjes en meer en grotere Park & Ride-zones bij steden kunnen files fors verminderen"

Alexander D'Hooghe is de man die het Oosterweeldossier uit het slop wist te trekken. Hij heeft samen met zijn team van het Massachusetts Institute of Technology (MIT) in Boston oplossingen gezocht voor het enorme fileprobleem in ons land en heel concreet Antwerpen en Brussel bestudeerd. 

Park & Ride

Nu bestaan er aan de rand van de stad al grote parkeerterreinen waar je kan overstappen tussen auto, fiets, taxi en/of openbaar vervoer. Volgens de studie moeten daar nog andere vervoersmiddelen bijkomen, zoals e-bikes, steps en dus ook gedeelde taxibusjes die je met een app kunt bestellen. "Die zullen niet van deur tot deur rijden: als je je bestemming kiest, zal de app zeggen dat je nog enkele minuten moet wandelen naar de plaats waar je wordt opgepikt.," legt D'Hooghe uit. Het is dus gelijkaardig aan het systeem van de belbus op het platteland. Het taxi-systeem bestaat al in steden als New York.

In Antwerpen worden nu al Park & Rides voorbereid in onder meer Merksem (afrit E19) en aan de Bosuil. Volgens de onderzoekers komen daar best nog hubs aan Luchtbal en Schijnpoort bij. 
 

VRT-verkeersexpert Hajo Beeckman is positief. "Het klinkt allemaal wat futuristisch maar het is zo gek nog niet, want de technologie staat niet stil en over een jaar of vijftien worden de eerste zelfrijdende deelwagens en bussen verwacht die grote groepen mensen op een efficiënte manier kunnen vervoeren", zegt hij. "Als je dat wil, dan moet je nu beginnen plannen."

Meer dan mobiliteit

De Park & Ride-zones kunnen ook meer worden dan parkeerterreinen en overstapplaatsen, stellen de onderzoekers: ook pakjesdiensten kunnen zich daar vestigen, zodat bestelwagens de stad niet meer in moeten. En er kunnen ook supermarkten, kinderdagverblijven en zelfs klerenwinkels komen, om ze aantrekkelijker te maken voor pendelaars. Ook woonprojecten zijn mogelijk, voor pendelaars die dichter bij hun werk willen gaan wonen.